PORSCHE 924-924S-944-914 CLUB

Welkom bij deze club Mijn naam is Herman Boekema. Ik heb deze club opgericht omdat de Porsches 924 924S en 944 naar mijn mening van alle Porsches het sterkst ondergewardeerd worden. Dit is erg jammer,want het zijn fantastische auto's. Ze liggen als een blok op de weg, mede doordat de motor voorin zit, maar de versnellingsbak met differentieel achter zijn geplaatst, waardoor de gewichtsverdeling bijna ideaal is:53% voor, 47% achter.Hierdoor heb je meer grip op de achterwielen en een goede wegligging. Ook de CW waarde is zeer laag.0,36 (De bodem is bijna helemaal plat zelfs!) Daardoor is de luchtweerstand van de 924 slechts 0,36X1,76m2=0,634, wat in die tijd het laagst van alle standaard auto's was zelfs! Daardoor is de CW waarde vergelijkbaar met die van 'n Ferrari Testarossa....

Begin je de 924/944 nu al een beetje meer echte Porsche te vinden? Verder hebben ze veel kofferruimte en zelfs een derde deur! En als je erin zit, nou ja bijna ligt! dan voel je meteen dat het een echte Porsche is.....Zelfs lange mensen hebben genoeg beenruimte in de 924-944 924-944.                               

Als je optrekt...voel je meteen het koppel....Tja even wennen....tot 50 doortrekken in zijn 1...geen probleem...toerenteller staat nauwelijks in het rood.....een echte race bolide.....zoals je van Porsche kunt verwachten De 924S heeft een iets lagere luchtweerstand dan zijn gespierde broertje de 944.Maar de 944 ziet er uiterlijk erg mooi uit en het is bijna niet te geloven dat men in 1985, toen de 944 uitkwam, zo'n fraai ontwerp kon maken, die zijn tijd zo ver vooruit was. Het is een auto met een geheel eigen gezicht en karakter. De 924 ziet er wat bescheidener uit en wordt ook wel, onterecht: "de vrouwen Porsche" of een platgeslagen kever genoemd. Of, zit daar niet zo een Audi 100 motor in? Deze negativiteit heeft er tot op heden voor gezorgd dat de auto heel lang een beetje belachelijk imago heeft gehad, wat volledig onterecht  is. Maar gelukkig zijn er nog zat mensen te vinden die de auto wel op zijn schoonheid kunnen warderen.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  De 924 heeft een opgevoerde Audi 100 motor met het mechanische Bosch J-Tronic injectiesysteem.(Bijna hetzelfde als van de Golf GTI 1.)

De 924 Turbo en de nog zeldzamere 924 Carrera GT zijn collectors items. alleen zijn de turbo's erg gevoelig en gingen vaak stuk door slechte smering en warmte afvoer. een minuut lang stationair laten draaien alvorens de motor uit te zetten na een stevige rit is echt een must wil je de turbo compressor enigzins lang heel houden.                                                                                De laatste types 924 Turbo (na 1980) zijn enigzins verbeterd De standaard 924Turbo had zo'n 170 PK Terwijl de 924 Carrera GT standaard zo'n 225PK had er waren zelfs speciale versies met maar liefst 320PK! echte race monsters dus. Alle 924 Turbo hadden trouwens rondom schijfremmen en 5 gaats naven

Zelf rijd ik in een Bordeaux rode 924S Targa uit 1985 met 16" Cup velgen. Deze heeft standaard een 2.5 liter motor uit een 944 met aangepaste compressie verhouding om het vermogen met ca.14 PK naar benden te brengen naar 150 pk. Dit is gedaan uit commerciele overwegingen opdat de 944 sneller zou zijn dan de 924S die omdat hij smaller is dan de 944 dus minder luchtweerstand heeft en de topsnelheid hoger ligt.  Maar dit was niet het geval. zelfs met de aangepaste motor ligt de topsnelheid op ruim 235km/h. In 1988 rolde het laatste model 924S van de fabriekslijn.Door de nieuwe millieueisen voldeed de aangepaste 944 motor niet meer en werd de originele 944 motor ingebouwd met 164 pk ipv 150 pk. Alleen kwam hier nog een katalisator op waardoor het vermogen iets lager ligt. Ook de 924S heeft rondom schijfremmen en standaard 15"  5 gaats telefoon velgen 

Er is ook nog een speciale uitvoering van de van de 924S geweest de 924S LE MANS deze had standaard bredere velgen, 177 pk, een bies en voor en achter bumper spoilers.     

De 944 serie I is dus het bredere broerdje van de 924S. De standaard 164 PK 2.5 liter Porsche motor brengt de top snelheid op ongeveer 225km/h. Maar de 944 S (190pk) de 3 liter 944 S2(211pk) de 944 Turbo(220pk) de 944Turbo S(250pk) en de 2.5 liter 944 S2 16V (225pk) verslaan alle records met een topsnelheid van over 240km/h.                                                                       Deze laatste type 944 S2 vind ik zelf het mooiste.vooral de voorkant met name de voorspoiler loopt mooi door naar de spatborden.De auto is standaard al gewoon af. Ook het grote vermogen van rond de 250PK draagt ertoe bij dat dit een volwaardige Porsche is. De 16 klepper motor van de 944 type S2 is vrij gevoelig en kan gauw stuk gaan. Dus als je een tweede handsje voor weinig kunt kopen....LET OP. Laat hem desnoods nakijken. Reparaties zijn best wel duur!

Ook is er vanaf 1991 kwam de Porsche 968 als opvolger van de 944 III. het was het parade paardje en is ondertussen zeer zeldzaam geworden, vooral de cabriolet. Had een 4 cilinder 3 liter 16V met varicam motor van 240 PK en een Getrag 6 bak en 2 klapzakken (airbags)

Porsche 914

Ondertussen heb ik het een en ander aangepast en jawel ook de naam aangepast....Hopelijk zet het toevoegen van de 914 geen kwaad bloed, maar nieuw bloed....We zijn toch allemaal Porsche fans nietwaar?

We hebben in het verleden vaak samen met de 914 club dingen ondernomen...Ook de 914 werd door vele mensen in het verleden als lelijk en geen echte Porsche aangeduidt

Ook de 914 heeft heel wat kritiek te verduren gehad.

Nu begint de 914 langzamerhand de eer te krijgen die het al die jaren verdient zou moeten hebben, maar nooit gekregen heeft.

De 914 was bedoeld als vervanger voor 4 cilinder 912 (de goedkope 911 versie) en was bedoeld als goedkope sport auto met laag benzine verbruik en toch een porsche.

Ontwerp was afgeleid van de VW Karmann Gia. in Europa heette hij VW-Porsche 914

In USA heete hij gewoon Porsche 914, omdat dat beter verkocht.

De luchtgekoelde VW 412 uit de Volkswagen Variant middenmotor geeft de 914 unieke eigenschappen, waardoor hij vaak winnaar is bij menig slalon parcours.

In 1970 kwamen de eerste modellen en waren standaard 1.7 liter 85 PK met carborateur of 80 PK met het Bosch D-J Tronic electronische injectie systeem  (type W en EA motor voor Europa, heel modern voor 1970.) en voor USA 72PK (type EB motoren ivm katalisator) ook had hij al een 5 bak. zogeheten race bak, met 1 naar achter en 2 naar voren. (Tijdens racen schakel je vrijwel nooit terug naar 1.) wel even wennen hoor. 

Ook was er in 1970 nog een zeer zeldzame Porsche 914-6 met 6 cylinder 2.0 liter Porsche 110 PK carbarateur boxer motor en 5 gaats naven waar de 911 Fuchs velgen op pasten. Hij is uitgebouwd en met voor en achter spoilers en skirts voorzien. Ook had je nog de 2.0 liter GT uitvoering..Uiterlijk zelfde als de 914-6

Er bestaat vanaf de eerste helft van 1974 voor de USA markt ook nog een 1.8 liter L-J tronic injectie versie met 76 PK.(type EC motor) De uitstoot regulatie in Californie zorgde ervoor dat de motor geknepen moest worden.had daardoor nog minder vermogen dan de 1.7 liter.De europese 1,8 liter carburateur was zonder cat en leverde 85PK (type AN motoren)

Na tweede helft 1974 maakte men alleen nog maar 2.0 liter modellen voor USA markt 95PK (type GA )Hij had ook speciale dikkere rubberen bumpers met schokbrekers                                                                                                       En de 2.0 liter Voor Europese markt had 100 pk (type GB motoren) Allen met het Bosch D-Jtronic injectie systeem. Is Misschien nog steeds geen super sterke krachtbron, maar geeft met een 5 bak de auto genoeg kracht om behoorlijk vooruit te komen met topsnelheid van ongeveer 200 Kmh.

Na 1975 viel het doek voor de 914 en kwam in 1976 de 924 als opvolger voor de 914.

Grootste probleem van de 914 is roest.Galvaniseren deed men nog niet en dit had helaas grote gevolgen.

De meeste 914 zijn zover heen dat restaureren een echte uitdaging is. Vaak knikt hij dubbel

door het open dak. roest is het erchste bij accubak, achterwiel ophanging, kokerbalken.

Chassis is in tegenstelling tot de VW kever en Karman GIA, niet zelfdragend.

Vele onderdelen komen van de VW kever af. waaronder deur handels, ruitenwisser motoren.

De 914 had rondom al schijfremmen. Verder een rolbeugel en kofferbak voren en achter.

Het is een hele bizondere leuke kleine auto die menig auto liefhebber het omkijken geeft.

Ook bizonder is dat je bij de 1970 tot 1971 modellen met zijn tweetjes en een kind in het midden in de auto kunt zitten. Handrem zit namelijk aan de zijkant en in het midden zit een soort kussen waar een kind prima kan zitten....stoel bijrijder is wel heel spartaans, zonder frame en niet verstelbaar. Maar dat spaart wel gewicht en is kleiner, waardoor meer ruimte in het midden.

Om lid te worden van deze club moet je op Aanmelden linksonder klikken.Vervolgens de aanwijzingen volgen.